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更廣的觀測范圍：在環(huán)形路或者環(huán)島行駛時，半掛車用傳統后視鏡調查掛車尾部的范圍一直有限。相比之下，運用傳統的后視鏡系統，由于半掛車/牽引車組合的鉸接角度，角落內側的后視鏡一般只能顯現掛車的側壁。

可是，在電子后視鏡上，角落內側顯現屏上的圖畫也可以旋轉，因此駕馭員在轉彎時一直可以完美地看到拖車的末端。

雨天強光照樣正常作業(yè)：一般情況下，駕馭傳統掛車在夜間或者是雨天，都難以保障明晰的視野。雨天勉強還能偶然帶個擦布，擦擦后視鏡，可是夜間徹底只能瞪著眼睛看。

關于電子后視鏡，則能更大程度地處理這一問題。其電子后視鏡位置一般裝置高度較高、加之特殊的造型設計以及攝像頭的防水涂層，可較大限度地削減水漬以及泥水的附著。

關于夜間作業(yè)，攝像頭自身會依據傍晚、夜晚的光線改變來主動調理參數，再經由CPU處理后，可一直讓駕馭室內A柱顯現屏傳輸明晰的畫面。這同樣適用于具有人工照明能力的區(qū)域，例如地道。

為此，也特意在找了一些實踐夜間測驗的畫面，從畫面中來看，后方的轎車基本上是明晰可見。而且，即便是后方轎車在開啟遠光燈情況下，液晶顯現屏依舊可以顯現明晰的視野。

聯動輔助駕馭體系防止致命盲區(qū):在現階段貨車中，輔助駕馭功能基本上已經成為了一種趨勢。以奔馳所搭載的旁邊面防護輔助體系為例，其經過車身所搭載的雷達體系與電子后視鏡體系，可以對車輛或行人形成更好的保護。

在貨車所處的相鄰車道內，假如呈現其他道路交通參與者，顯示屏中會用黃色或赤色三角形正告駕馭員。假如在貨車旁邊面的正告區(qū)域內存在與停止或移動物體發(fā)生磕碰的風險，該體系會及時發(fā)出視覺和聲響正告。簡而言之，假如駕馭員在轉彎時，忽略了副駕馭一側的某些東西，車輛在體系的輔助下，會自動進行聲光報警并及時剎車制動。